ການອອກແບບການເຊື່ອມໂລຫະອາລູມິນຽມເຮືອຄວາມໄວສູງ

ເປົ້າຫມາຍທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງການຜະລິດເຮືອຄວາມໄວສູງຂອງໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມແມ່ນເພື່ອບັນລຸຄວາມໄວໃນການອອກແບບ. ເພື່ອບັນລຸເປົ້າຫມາຍຂ້າງເທິງ, ພາຍໃຕ້ສາຍ Hull ດຽວກັນແລະພະລັງງານເຄື່ອງຈັກຕົ້ນຕໍດຽວກັນ, ນ້ໍາຫນັກເບົາຂອງເຮືອເປົ່າຫມາຍຄວາມວ່າຄວາມໄວຂອງເຮືອໄວ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາ, ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມແມ່ນ. ພຽງແຕ່ 1/3 ຂອງເຫຼັກກ້າ, ທີ່ສາມາດຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງນ້ໍາຂອງເຮືອເປົ່າ, ຄຸນນະສົມບັດນີ້ເຮັດໃຫ້ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມທີ່ເຫມາະສົມຫຼາຍສໍາລັບການກໍ່ສ້າງອຸປະກອນການເຮືອຄວາມໄວສູງ.

ນອກເຫນືອໄປຈາກການຄວບຄຸມຢ່າງເຂັ້ມງວດຂອງນ້ໍາຫນັກຂອງວັດສະດຸເທິງເຮືອໃນລະຫວ່າງການກໍ່ສ້າງ, ການອອກແບບການເຊື່ອມໂລຫະຂອງເຮືອໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມແລະການນໍາໃຊ້ການເຊື່ອມໂລຫະແບບ intermittent ເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດຄວບຄຸມການເຊື່ອມໂລຫະການຜິດປົກກະຕິ, ແຕ່ຍັງຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຂອງເປົ່າ. ເຮືອ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນັບຕັ້ງແຕ່ການເຊື່ອມໂລຫະແບບບໍ່ຕິດຕໍ່ກັນບໍ່ເຫມາະສົມກັບຄວາມກົດດັນສູງຫຼືພື້ນທີ່ພິເສດ, ພວກເຮົາຍັງຄວນສັງເກດຄວາມຕ້ອງການອອກແບບການເຊື່ອມດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

ຂໍ້ກໍານົດການອອກແບບສໍາລັບການເຊື່ອມໂລຫະໃນລະຫັດສໍາລັບເຮືອຄວາມໄວສູງ

1. ຂໍ້ກໍານົດດັ່ງກ່າວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເຊື່ອມໂລຫະສໍາລັບການເຊື່ອມສອງດ້ານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: stringer ກາງແລະ keel ແຜ່ນ, ພື້ນຖານເຄື່ອງຈັກແລະໂຄງປະກອບການສະຫນັບສະຫນູນ, ນ້ໍາແລະນ້ໍາໂຄງສ້າງແຫນ້ນ perimeter, ໂຄງສ້າງທັງຫມົດຢູ່ທີ່ອຸປະກອນການຊີ້ນໍາ, ລຸ່ມແລະ bow ໂຄງສ້າງພາຍໃນຜົນກະທົບ. ພື້ນທີ່, ສະຫນັບສະຫນຸນແລະປາຍຂອງ stiffeners, struts, crossstays ແລະ stringer, ຂ້າງເທິງ propeller, ສະມາຊິກທັງຫມົດ, ວົງເລັບແລະ troughs ທີ່ຢູ່ຕິດກັນຫຼືອົງປະກອບໂຄງສ້າງອື່ນໆພາຍໃນລັດສະຫມີຂອງຢ່າງຫນ້ອຍ 1.5 ເທົ່າຂອງເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງໃບພັດ, ປາຍເວັບໄຊຕ໌ຂອງ troughs ຂຶ້ນກັບຄວາມກົດດັນ shear ສູງ. , ວົງເລັບແລະກະດານ bulkhead.

2, ຄວາມສູງຂອງຕີນການເຊື່ອມໂລຫະນອກເຫນືອໄປຈາກຄ່າສໍາປະສິດການເຊື່ອມໂລຫະໃນສະເພາະໄດ້ຖືກຄິດໄລ່, ແຕ່ຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບໍ່ວ່າຈະເປັນປະເພດຂອງການເຊື່ອມໂລຫະແລະວິທີການເຊື່ອມໂລຫະ, ຕີນເຊື່ອມຂອງການເຊື່ອມໂລຫະ fillet ຄວນຈະເປັນ≥3mm, ແຕ່. ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເກີນ 1.5 ເທົ່າຂອງຄວາມຫນາຂອງສະມາຊິກຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ. ຄວາມສູງຂອງຕີນຂອງ welds intermittent ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນບໍ່ຫຼາຍກ່ວາ 7mm.

3, ໃນການນໍາໃຊ້ການເຊື່ອມໂລຫະ intermittent, toe ຂອງ elbow wrap ຄວາມຍາວຂອງມຸມຄວນຈະບໍ່ຫນ້ອຍກ່ວາຄວາມສູງຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ລວມ, ແລະບໍ່ຫນ້ອຍກ່ວາ 75mm; ເມື່ອປາຍຂອງ profile ຖືກ beveled, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ປາຍ beveled, ຄວາມຍາວຂອງ wrapping Angle ຈະມີຄວາມສູງຂອງ profile ຫຼືບໍ່ຫນ້ອຍກ່ວາຄວາມຍາວ beveled, ອັນໃດຈະໃຫຍ່ກວ່າ; ຈຸດຕັດກັນຕາມແນວຕັ້ງຂອງປາຍຂອງຊ່ອງເປີດຕ່າງໆ, notches ແລະອົງປະກອບເຊື່ອມຕໍ່ກັນຕາມແນວຕັ້ງຈະຕ້ອງບໍ່ຫນ້ອຍກວ່າ 75mm; ຄວາມຍາວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງການເຊື່ອມ intermittent ໂດຍທົ່ວໄປບໍ່ຫນ້ອຍກ່ວາ 15 ເທົ່າຂອງຄວາມຫນາຂອງແຜ່ນຫຼື 75mm.

ປະສົບການຄວາມຕ້ອງການເສີມ

ບົນພື້ນຖານການຕອບສະຫນອງຂໍ້ກໍານົດຂອງລະຫັດການກໍ່ສ້າງ, ໂຮງງານຜະລິດເຮືອຍັງໄດ້ເສີມໂດຍອີງໃສ່ຄວາມຕ້ອງການຂອງບໍລິສັດອອກແບບ, ປະສົບການການຜະລິດຫຼາຍປີແລະຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນຂອງເຈົ້າຂອງເຮືອປະຕິບັດງານ:

1, ດ້ານຂ້າງຂອງ fender ຕ້ານການ collision ທີ່ສອດຄ້ອງກັນກັບ hull ຕາມລວງຍາວຄວນໄດ້ຮັບການ welded ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງທັງສອງດ້ານ;

2. ການເຊື່ອມໂລຫະ Fillet ຂອງອົງປະກອບທັງຫມົດໃນຖັງ ballast ນ້ໍາທະເລຄວນໄດ້ຮັບການເຊື່ອມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງທັງສອງດ້ານ;

3. ການລວບລວມ underdeck ຫຼື beam ທີ່ສອດຄ້ອງກັນກັບ bulkhead ເທິງຄວນໄດ້ຮັບການ welded ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງທັງສອງດ້ານ;

4, ອຸປະກອນ mooring, crane, ກອບເຮືອ, ຖັນ, mast ແລະໂຄງປະກອບການເຊື່ອມຕໍ່ hull ແລະອົງປະກອບໃກ້ຄຽງຄວນຈະມີການເຊື່ອມໂລຫະສອງດ້ານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ;

5, ພື້ນທີ່ທີ່ອາດຈະຕິດກັບນ້ໍາ condensate ສໍາລັບເວລາດົນນານຄວນໄດ້ຮັບການ welded ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງທັງສອງດ້ານ;

6, ທັງຫມົດ arc ມຸມແລະ bevel ມຸມຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການເຊື່ອມສອງດ້ານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ;

7. ການເຊື່ອມໂລຫະທີ່ແຜ່ນສອກແມ່ນການເຊື່ອມສອງດ້ານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ;

8. ໂຄງປະກອບການ perimeter ຂອງ deck ຫຼືເປີດ bulkhead ຈະໄດ້ຮັບການເຊື່ອມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງທັງສອງດ້ານ.